Motor central ou motor no cubo: qual escolher?

O motor de uma bicicleta elétrica está na roda dianteira, na roda traseira ou no centro, junto ao eixo pedaleiro. Um motor central proporciona uma sensação mais natural e é mais potente numa subida do que um motor na roda dianteira, mas é mais caro. Um motor numa roda chama-se motor de cubo. Para deslocações planas até à escola, ao trabalho ou ao supermercado, um motor na roda dianteira é perfeitamente adequado, segundo a ANWB e a Fietsersbond.

Abaixo, explicamos, para cada posição, o que o motor faz bem e em que é menos eficaz, segundo a ANWB, a Consumentenbond, a Fietsersbond e a ADAC. Também explicamos o que significa o binário (Nm) e como funciona a questão dos 250 W. No final, encontrará bicicletas elétricas com o motor indicado pelo fabricante.

Motor central: sensação natural, forte numa subida

Um motor central fica junto ao eixo pedaleiro e aciona a roda traseira através dos pedais. Segundo a ANWB, proporciona uma sensação um pouco mais natural, sobretudo se estiver habituado a uma bicicleta convencional. A maioria dos motores centrais tem um sensor de força: quanto mais força fizer nos pedais, mais assistência recebe. Mais de dois terços das bicicletas elétricas vendidas têm um motor central, escreve a Consumentenbond.

O peso fica baixo e ao centro. Assim, a bicicleta é estável e fácil de levantar, pois não inclina para a frente nem para trás (ANWB). Reparar um furo é simples. As desvantagens: um motor central é mais caro, segundo a ANWB é mais suscetível a avarias, e uma bicicleta elétrica com motor central é, regra geral, mais pesada.

Motor na roda dianteira: puxa-o para a frente

Um motor na roda dianteira puxa a bicicleta para a frente. É mais barato e requer pouca manutenção, segundo a Consumentenbond. Normalmente, funciona com um sensor de rotação, que reage com algum atraso: a roda tem primeiro de começar a rodar para o motor entrar em funcionamento (Fietsersbond).

Numa subida, é menos potente. Numa superfície escorregadia, com folhas a cair, neve ou gelo, a roda dianteira patina mais facilmente (ANWB, ADAC). É preciso algum tempo para se habituar ao comportamento durante a travagem e em curvas apertadas. Mantenha os pedais parados para reduzir a velocidade e não pedale inadvertidamente numa curva, caso contrário a bicicleta pode desviar-se bruscamente (Consumentenbond).

Motor na roda traseira: um empurrão nas costas

Um motor na roda traseira empurra-o para a frente. Segundo a Consumentenbond, é normalmente silencioso e permite uma condução mais agradável do que um motor na roda dianteira; a ADAC destaca a boa tração. No entanto, o peso fica atrás. Por isso, é mais difícil deslocar a bicicleta e levantá-la por umas escadas (ANWB, ADAC).

As fontes não são unânimes quanto às subidas. A ANWB escreve que um motor na roda traseira é mais adequado para terrenos acidentados, em parte devido ao maior número de mudanças. A Fietsersbond alerta que esse tipo de motor pode aquecer demasiado durante as subidas e desligar-se. É frequente encontrá-lo em fatbikes: segundo a ANWB, a maioria das fatbikes tem um motor na roda traseira, embora a própria ANWB prefira um motor central. A JOBOBIKE Robin Pro, uma fatbike com pneus de 26 x 4,0 polegadas, tem, segundo a JOBOBIKE, um motor Bafang na roda traseira com 80 Nm.

Que motor é adequado para si?

Se circula sobretudo em estradas planas até à escola, ao trabalho ou ao supermercado, um motor na roda dianteira é perfeitamente adequado, segundo a ANWB e a Fietsersbond. Se quiser percorrer zonas com subidas, recomendam um motor central. Se quiser que o motor acompanhe a força com que pedala, procure um sensor de força. E, se tiver de subir frequentemente a bicicleta por umas escadas, tenha em atenção o peso e a sua distribuição.

O que significa o binário (Nm)?

O binário é a força produzida pelo motor, expressa em newton-metro (Nm). Um binário elevado ajuda a arrancar a partir do repouso e a subir uma encosta íngreme, escrevem a Fietsersbond e a Shimano. A regra geral da Fietsersbond é: quanto maior for o valor em Nm, mais assistência recebe com uma cadência de pedalada baixa.

Mesmo entre motores do mesmo tipo, o binário varia. A JOBOBIKE indica 45 Nm para o motor central da Astra, enquanto a Vogue indica 80 Nm para o motor central da Prestige. Segundo a Fietsersbond, existem grandes diferenças de potência entre bicicletas elétricas.

Um motor pode ter mais de 250 W?

Não numa bicicleta elétrica. O limite é uma potência nominal contínua máxima de 250 W (Regulamento da UE 168/2013). Se o motor tiver mais potência, deixa de ser uma bicicleta com assistência à pedalada e pode ser necessária, por exemplo, uma homologação como ciclomotor (Staatscourant 2025, 14637).

A potência nominal não é o mesmo que a potência de pico. Nos seus motores com uma potência nominal de 250 W, a Bosch indica uma potência máxima de 400 a 750 W. Se uma bicicleta indicar uma potência superior a 250 W, confirme se se trata da potência nominal. O Governo neerlandês recomenda que se informe devidamente junto do vendedor.