Uma fatbike é perigosa?

Segundo o Governo, não há provas de que uma fatbike seja mais perigosa do que outra bicicleta elétrica. No entanto, foram cada vez mais os utilizadores de fatbikes a dar entrada nas urgências; em 2024, mais de metade tinha entre 12 e 17 anos. Use capacete, escolha uma bicicleta que não esteja modificada para atingir velocidades superiores e que não seja demasiado pesada para si.

Abaixo encontram-se os números e o que significam e não significam, a diferença em relação a uma bicicleta elétrica normal e o que pode fazer. No final, encontram-se fatbikes para comparar.

Quantos acidentes acontecem com fatbikes?

Não existe um número nacional exato: segundo a VeiligheidNL, foram registados poucos acidentes com fatbikes para permitir uma estimativa nacional fiável. Encontram-se três números, cada um medido de forma diferente.

• 301 idas às urgências após um acidente com uma fatbike foram registadas pela VeiligheidNL em 2024 no Sistema de Informação sobre Lesões (LIS), nas 13 urgências participantes. Em 2020, não houve nenhuma. Destas vítimas, 55 por cento tinham entre 12 e 17 anos.

• 2.200 é a estimativa nacional calculada pela VeiligheidNL a partir desses dados, mas a própria VeiligheidNL considera-a pouco fiável: a margem de incerteza vai de 1.500 a 3.100.

• Cerca de 5.000 por ano é uma estimativa aproximada baseada numa semana de medição. Na primeira semana de outubro de 2024, todas as urgências contabilizaram os acidentes de bicicleta; 96 vítimas circulavam numa fatbike. A VeiligheidNL extrapolou esse número para um ano, partindo do princípio de que se tratava de uma semana média.

O CBS contabiliza os acidentes mortais: em 2025, morreram 281 ciclistas no trânsito, dos quais pelo menos 114 circulavam numa bicicleta elétrica, incluindo 8 numa fatbike. O CBS considera o número de mortos em bicicletas elétricas um limite mínimo: baseia-se no auto da ocorrência ou no certificado de óbito, que muitas vezes não distingue entre uma bicicleta normal e uma bicicleta elétrica.

Uma fatbike é mais perigosa do que uma bicicleta elétrica normal?

Segundo o Governo, não há provas disso.

Mais acidentes não significa automaticamente que uma fatbike seja mais arriscada: também são vendidas muitas mais fatbikes. A sua quota nas vendas de bicicletas novas aumentou de um por cento em 2020 para 13 por cento em 2024. Não existem dados sobre o número de quilómetros percorridos numa fatbike, pelo que, segundo o Governo, não é claro que parte do aumento se deve a essa utilização adicional.

Um número aponta na direção oposta. Durante a semana de medição, 22 por cento dos utilizadores de fatbikes que deram entrada nas urgências foram posteriormente internados no hospital, contra 16 por cento dos utilizadores de outras bicicletas elétricas. A VeiligheidNL considera isto um indicador de lesões médias mais graves, mas trata-se apenas de uma semana de contagem.

Qual é o problema das fatbikes?

Segundo o Governo, a popularidade das fatbikes está associada ao aumento dos transtornos, a situações de trânsito inseguras e a uma subida preocupante do número de acidentes entre condutores jovens. Entre os jovens dos 12 aos 17 anos, o número de lesões cerebrais após um acidente com uma bicicleta elétrica, incluindo fatbikes, aumentou mais de seis vezes entre 2020 e 2024; entre todos os utilizadores de bicicletas elétricas, o aumento foi de 86 por cento. Quase ninguém usava capacete: durante a semana de medição, apenas três por cento de todos os utilizadores de fatbikes que deram entrada nas urgências levavam um.

Em junho de 2024, a VeiligheidNL defendeu a proibição de fatbikes para menores de 16 anos e apelou aos pais para não comprarem uma fatbike para os filhos. Atualmente, não existe uma idade mínima. Em abril de 2026, o Governo anunciou uma para as fatbikes, ainda sem indicar a idade nem a data.

Quais são as desvantagens de uma fatbike?

Duas desvantagens afetam a sua segurança. A primeira é o peso: a maioria das fatbikes populares pesa cerca de 35 quilos, enquanto a maioria das bicicletas elétricas pesa entre 25 e 30 quilos, segundo um relatório da empresa de investigação DTV para o ministério. Segundo a DTV, as fatbikes mais pesadas são mais difíceis de manobrar, sobretudo para utilizadores jovens, possivelmente inexperientes e mais leves, embora sejam necessários mais estudos.

A segunda é o motor. A maioria das fatbikes tem um motor com sensor de rotação, afirma a Consumentenbond: quase não é necessário fazer força e é possível atingir a velocidade máxima com um esforço mínimo. Segundo a Fietsersbond, ao fazer manobras, esse sensor pode fornecer assistência máxima mesmo quando se fazem girar os pedais sem força, e a assistência pode continuar durante algum tempo depois de se deixar de pedalar.

Segundo a DTV, os pneus grossos não são necessariamente mais inseguros: as entidades consultadas pela DTV consideram que os pneus mais largos são precisamente mais seguros, por proporcionarem uma condução mais estável. Não são conhecidos estudos científicos sobre o assunto.

Modificada ou com acelerador: nesse caso, não está segurado

Legalmente, uma fatbike é uma bicicleta elétrica se a assistência elétrica parar aos 25 quilómetros por hora e o motor tiver uma potência nominal máxima de 250 watts. Se a bicicleta conseguir ultrapassar os 6 quilómetros por hora sem pedalar através de um acelerador, ou ultrapassar os 25 quilómetros por hora enquanto se pedala, terá de ser homologada como ciclomotor, ciclomotor ligeiro ou speed pedelec. Caso contrário, não pode circular na via pública.

Se circular mesmo assim numa bicicleta desse tipo, segundo o Governo dos Países Baixos, não está segurado: terá de pagar do próprio bolso os danos na bicicleta, as despesas de saúde e, por vezes, também os danos causados a terceiros. A polícia pode aplicar uma multa e, após várias infrações, apreender e destruir a bicicleta. Segundo a VeiligheidNL, não se sabe quantos utilizadores de fatbikes que deram entrada nas urgências tinham uma bicicleta modificada.

Como circular com mais segurança numa fatbike

Use capacete. Atualmente, não é obrigatório, mas, segundo o Governo dos Países Baixos, um capacete reduz em cerca de 60 por cento o risco de lesões graves na cabeça. O Governo pretende introduzir em 2027 a obrigatoriedade de capacete para condutores com menos de 18 anos, em fatbikes e noutras bicicletas elétricas; por enquanto, é apenas um plano.

Não ultrapasse o peso total máximo permitido da bicicleta, do ciclista e da bagagem; caso contrário, segundo a ANWB, a distância de travagem será maior. As pastilhas de travão desgastam-se mais rapidamente numa bicicleta elétrica: a ANWB recomenda que as verifique várias vezes por ano. Encha os pneus dentro do intervalo indicado na respetiva lateral.